一楼底商不能做汽修了？大气污染防治等级再度提升，行业集中化加速！

最近，在怀化地区的一家汽修店因为白天工作期间扰民被投诉，之后相关执法部门到达现场，发现该汽修店确实存在噪音超标的问题，而且还有私自经营喷漆房的情况。

目前，全国范围内都在紧抓大气污染防治，汽修行业中的钣喷业务是重要的污染产生源头，近几年通过治理已初见成效。无独有偶，最近国内某些城市也在通过政策手段再次提升汽修行业准入标准。

其中甚至有规定房地产开发企业在出售、出租相关用房时应当告知购买人或者承租人不得将其用于产生油烟、异味、废气的机动车维修项目。

这样一来，岂不是一楼的底部的商铺都没办法做汽修了？那么这些汽修店将会去到哪里？行业是否正在加速集中化？

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一楼商铺做汽修算违法吗？

实际上，汽修属于中度污染和中度噪音行业，按照国家相关规定，是不允许在住宅楼下开办类似的业务的。

但目前因为汽修行业呈现出相对分散的格局，一二线城市管理得相对较好，但在其他一些更为下沉的三四线城市里，我们依然能发现很多盘踞在居民楼一楼商铺里做保养和维修的店铺，有些还承接钣金喷漆这类高噪音和高污染的项目。

我们随便在网络上查一查就能发现很多来自于居民投诉，内容都大同小异，说的就是一楼汽修门店的作业扰民和废气排放问题。居民一旦投诉了，相关执法部门就过来处理，事小就大家通气一下，警告警告，事大可能就直接贴封条，不让你继续干了。

其实从2018年开始，国家正式将“环境保护”作为三项工作之一重点提出，而汽车后市场服务中的钣喷就是重点“照顾”对象，因为涂料里面的VOC占空气中PM2.5成分约达到20%。

有一些从业者表示：“环评这东西吧就像一把刀，时刻架在我们的脖子上啊！现在新政策又来了，真不好弄了。”苏州某综合汽修厂老板胡先生表示非常无奈，说江苏去年发布了最新DB32/3814-2020《汽车维修行业大气污染物排放标准》省级地方标准，钣喷是不好做了。

据悉，胡老板厂子里有两间喷漆房，前几年其实钣喷生意还行，但从今年初疫情开始到现在，喷漆房经常处于停工状态。其实不单单在江苏省，目前全国各地对于“环评”的要求越来越严格，严查严打各类钣喷违规作业，相对应的，被罚款、被查封的汽修相关门店也是一大批，大多涉及钣喷、洗车、美容等业务，也因此造成了行业谈环保“色变”。

不过，中央生态环境保护督察组也明确表态：严禁为应付督察不分青红皂白地采取紧急停工停业停产等简单粗暴行为，以及“一律关停”、“先停再说”等敷衍应对做法。特别是对涉及民生的产业或领域，更应当妥善处理、分类施策、有序推进，坚决禁止搞“一刀切”行为。

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专治小、乱、散，行业集中化是趋势

就钣喷行业来说，曾有行业人士指出已经进入全面整改阶段，未来将会走“集约化、区域化、中心化”的路线。就是在一个特定区域内设置几个集中的钣喷业务修理厂，这样的好处是便在排污管控上会更加有效，而行业改革就可能先会从社会上这些的零散的门店开始，最后的目标也许是取消主机厂4S店的自有钣喷业务，同样归并到钣喷中心做服务。

在全国的环评的强监管下，社会上的一些钣喷修理厂合规成本越来越高，业务可能会受到一些影响。按照市场行情来看，普通门店的钣喷环评手续，如果让专业公司来做环评检验报告，成本基本上都是万元级别的，有些地方可能更高，当然这还不包含其中的隐性成本。某钣喷中心内符合“环评”标准的喷漆车间。

可以遇见的是，将来在行业能拥有长期具备合规经营钣喷资质的汽修门店会越来越少。目前，有些门店则已经先走一步，为了不损失多年积累的客户资源，他们已经开始转向“外包”，舍弃部分利润，给具备合法资质的企业去做钣喷业务，自己得到一些介绍费和佣金之类补偿。

不过问题又来了，在舍弃部分利润之后，这些门店完全做业务外包，到底还能从中赚到多少利润？况且，客户一旦认可了钣喷中心的服务，通过某些渠道直接找到他们做钣喷服务，那么门店也就无法继续赚到“介绍费”，除非这些钣喷中心统一行业规则：只对接门店(2B)，不接散客(2C)。但想想也知道实际操作中的难度是很大的。

还有一个问题，未来这种集约化的钣喷中心，注定不会是高毛利项目。因为门店把终端用户交出去了，实际上就是从2C端变成了2B端，如果连钣喷中心的利润都无法保证，那么门店即使能拿到一些利润，应该也是会少得可怜。

除了上述两个问题之外，独立门店做钣喷本身也存在盈利困难的问题，比如服务没有统一的标准，尤其会在质保、流程、施工时间上经常与消费者产生一些分歧，这也是传统4S店在钣喷上的最大的差异化优势；再比如服务质量也很难把控，原因就是这些独立门店调色、配色能力都一般，技师通常也没经过系统的喷涂作业培训；最后还有一些外部因素的影响，比如车辆出险事故率在下降等等。

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街边个体汽修店未来何去何从？

小店有小店的优势，小店之所以能生存，也是因为有自己稳定的客户群。很多夫妻老婆店和个体老板始终都认为，我只要保证那些老客户不丢失，店开下去问题不大。

其实有这样想法的汽修店老板不占少数，毕竟很多时候老板们打的就是感情牌。试下一下如果某位客户在同一家汽修店做维修保养超过5年，那么可以说他对于这家店的依赖性是很高的，不会因为线上平台的一两次低价促销而改变。

但有一个明显的事实就是，随着互联网的普及和汽车消费者年龄年轻化等因素，电商平台在汽车消费者心中的权重越来越高了，这也是为何近几年电商平台疯狂做渠道下沉，并大举向社区进攻了。

相关的一些数据小编这里就不列举了，大家可能都已经略知一二，无非就是这个城市开了多少家，那个地区开了多少家。开店的速度越来越快，产品的价格越来越透明。如果汽修店依然还死守着自己的这“一亩三分地”，不注意流量和渠道的经营，未来的生存空间显然是会被进一步压缩的。

未来的新零售模式下的汽车后市场，将反向推动汽车市场的生产方式，从终端服务的数字消费者中，获取更全面的用户需求、用户喜好、用户行为信息。

而这些恰恰是汽修小店做不到的、或者是忽视的。小编认为，夫妻老婆店应该“顺势而为”，当然无论你是最后选择加盟或合作之路，还是坚持维护好自己的“私域”客户，数据化对于服务导向的重要性会越来越大。

或许，现在搭上“汽修数字化”的末班车还来得及。

向原创致敬。

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